Автор Def-Aleks

Оригинал статьи Забытые имена. Глава 25. Промбронь

Скажу честно, до недавнего времени сам не знал об этой модели, хотя вроде бы много читал и знаю по автомобильной истории. Кто более-менее знаком с историей автомобилизации СССР, помнит, что первый Советский легковой автомобиль — НАМИ-1. Который кстати построен-то, по мотивам Татры 12.

Но оказывается это далеко не так, первым серийным легковым автомобилем должен был стать совсем другой автомобиль, с очень странным названием для сегодняшнего для, но обычным для того времени.

Это Промбронь С24/45.

Вроде бы в этих цифрах есть что-то знакомое, скажет кто-то, и будет прав, почему- узнаете ниже.

Итак, в 1908 году Русско-Балтийский вагонный завод открывает автомобильный отдел, главным конструктором позвали швейцарца Жюльена Поттера, который работал в бельгийской фирме Fondu. Про которую я вообще не смог найти никакой информации.

Поттера привез с собой в Ригу один автомобиль Fondu, он то и лёг в основу будущего Russo-Baltique, который появился в 1909 году. Правда Руссо-Балтик не был точной копией, а имел некоторые изменения в конструкции, разница была типа как у 124го Фиата и ВАЗ 2101.

В 1915 году, когда к Риге подходили войска Германии, завод эвакуировали, а в 1916 году купили землю в Покровское-Фили. Там и построили новый завод. В 1918 году Совет Народных Комиссаров национализировал завод. 3 года мощности простаивали, в 1921 году, тот же совет Комиссаров переименовал завод в Первый государственный бронетанковый завод. Завод стал оживать.

И вот 8 октября 1922 года было изготовлено 5 легковых автомобилей, которые несли название Промбронь С24/45.

Промбронь С24/45

По сути это был автомобиль построенный на базе Руссо-Балта С24/40 18й серии

Руссо-Балт С24/40 1913 года, из последних серий

Главным отличием от дорогой модели РБ — была укороченная база, что должно было сказаться на проходимости. Переделали дизайн кузова, переработали коробку передач (у РБ например, шестерни коробки передач и главной передачи вращались не во втулках, а на шарикоподшипниках).
Спицованные колёса уступили место алюминиевым!
Мощность мотора была увеличена на 5л.с.

Калинин и Ворошилов проводят митинг на Промбронь С24/45. Фото взято у Авторевю.

Но не смотря на то, что Калинин написал статью в прессе об автомобиле, назвав его первым советским автомобилем, в массовую серию автомобиль не пошёл.
По разным слухам выпустили от 20 до 40 автомобилей.

Первый автомобиль, на котором товарищ Калинин выступал, передали ему в личное пользование, на нём он ездил до самого 1945 года! После его смерти авто списали как рухлядь и пустили под пресс.

Второй экземпляр подарили товарищу Ленину, тот на нём не успел покататься, а третий автомобиль был подарен "политической пгоститутке" — Тгоцкому, который предпочитал кататься на царском Роллс-Ройсе, так что и тот автомобиль не пригодился лидерам габочих и кгестьян.

В серию машина пошла не потому, что продула в пробеге-испытаниях (Москва-Смоленск-Псков-Петроград-Тверь-Москва) 1923 года иностранным автомобилям, а потому что на мощностях завода решили производить по лицензии немецкие Юнкерсы, ведь Сикорский был не нужен со своими самолётами, а Германия помогла нам с самолётами (впрочем как и с другими проблемами).

По словам Шугурова, производство перевели на БТАЗ-2 в начале 1923 года, где выпустили еще 22 автомобиля этой марки и модели.


Оригинальный знак ​​​в честь выпуска первого автомобиля на заводе БТАЗ « Промбронь». Фото Недетский мир.
 

Эмблема автомобилей марки Промбронь

Кстати эта марка существует и сегодня, и строит, как я понял Комбаты :)

Продукция Промброни сегодня

По теме:
Золотой ледоруб Льва Троцкого на рижском броневике


Латвийский внедорожник с сидениями из кожи пениса кита - самый дорогой в мире