В Латвии налоги на авто могут повысить так, что машины смогут себе позволить только богачи
Страсти бушуют: как в Латвии чуть не запретили большую часть автопарка страны
Налоги на авто могут повысить так, что машины смогут себе позволить только богачи, это станет привилегией богатых и фатальным бременем для остальных латвийцев РИГА, 2 ноя — Sputnik. С подачи возмущенных автоторговцев всю минувшую неделю в Латвии бушевали страсти из–за планов фактически запретить традиционный автотранспорт ради спасения экологии, пишет латвийская газета "Сегодня".
Довольно радикальные предложения содержались в Плане по нацэнергетике и климату, который продвигало минэкономики, а также в Плане поддержки альтернативного топлива, который продвигало минсообщения.
Сейчас правительство оправдывается, что общественность все не так поняла — эти планы были всего лишь выставлены на обсуждение. Что ж, обсуждение удалось в полной мере. В соцсетях — и не только там, бушевали страсти.
Давайте же разбираться, уважаемые читатели, что произошло и что будет дальше.
Из-за чего начался скандал
Как сообщает портал BB.LV - https://bb.lv/statja/ekonomika/2019/11/02/borba-protiv-gryaznyh-avto - В течение нескольких дней в Латвии бурно обсуждали весьма жуткие перспективы: налоги авто повысят так, что машины смогут себе позволить только богачи, это станет привилегией богатых и фатальным бременем для остальных латвийцев. Такие планы содержатся в Нацплане по энергетике и климату на 2021–2030 годы, а также в Плане по нацэнергетике и климату, который продвигало Министерство экономики.
Документы должны были создать в Латвии такие условия, чтобы только избранные могли передвигаться на автомобилях, оплачивая огромные налоги за езду на традиционном топливе, и чтобы покупали электромобили или выбирали новые виды топлива, например, столь продвигаемый экс–премьером Айгарсом Калвитисом природный газ.
Но во всех случаях выплаты предполагались неадекватными и нечестными — возмутились и автоторговцы, и простые владельцы авто.
Жители Латвии и по финансовым причинам, и по соображениям заботы об окружающей среде машины используют по десять–пятнадцать лет. Поэтому в этом документе были прописаны механизмы, которые бы искусственно ограничили рынок. В том числе ограничили бы традиционный рынок импорта автомобилей.
После того как СМИ подняли эту тему, те, кто продвигал оба документа, стали оправдываться и утверждать, что их не так поняли. Министерство экономики заявило, что "План по национальной энергетики и климату не предусматривает повышения налогов на автомашины", а только "описывает набор различных мер".
В свою очередь, минсообщения заявило, что на их домашней странице опубликована старая версия "Плана поддержки альтернативного топлива", а новая еще не актуализирована, и это недоразумение. Импорт машин не будет запрещен.
Партия "Новое Единство", представителем которой является премьер–министр Кришьянис Кариньш, призвала партии коалиции, в чьем ведении находятся министерства экономики и сообщения, приостановить дальнейшую разработку документа и существенно пересмотреть его с учетом общественных интересов Латвии.
Водителей хотят "пересадить" на природный газ
Чтобы все же как–то выполнить требования ЕС по выбросам СO2, заговорили о снижении акциза на сжатый природный газ для автомобилей (CNG, СПГ). В середине сентября три министерства — финансов, экономики и сообщения — начали переговоры с компаниями Latvijas gāze, сетью автозаправок Virši–A и автопроизводителями.
Однако сейчас в Латвии нет инфраструктуры, обеспечивающей заправку этим видом топлива — в стране работает единственная такая публичная заправка, сообщает передача "Личное дело" Русского вещания LTV7.
Сейчас акциз на CNG в Латвии составляет 9,64 евро за МВт–час. В Эстонии этот налог в два раза меньше, а в Литве его нет вообще.
Сжатый природный газ был выбран правительством как альтернатива на пути к электромобилям.
Тем временем уже пользующийся популярностью у водителей сжиженный нефтяной газ (LPG) не рассматривается в качестве экологической альтернативы. В 2025 году правительство намерено даже поднять акциз на него.
Однако с внедрением природного газа есть несколько проблем.
Во–первых, в настоящий момент даже Дирекция безопасности дорожного движения (ДБДД, CSDD) не может проверять CNG автомобили из–за отсутствия соответствующего сертификата. Эта услуга будет доступна только с 2021 года. Поэтому все автомобили, которые сейчас на CNG колесят по стране, получают техосмотр только в соответствии с визуальным осмотром.
Во–вторых, пока в стране действует не менее 90 LPG–заправок, публичная заправка, предлагающая CNG, только одна. Ее 6 мая этого года открыли в Екабпилсе.
Километр в два раза дешевле
CNG (сжатый природный газ) используется главным образом в автомобильном транспорте.
Полезно знать
Новые ставки налога на эксплуатацию транспортных средств и налога на легковой автотранспорт предприятий в 2021 году
30 ноября 2020 года принят закон «Изменения в Законе о налоге на эксплуатацию транспортного средства и налоге на легковые транспортные средства предприятий» (далее — закон), который 11 декабря 2020 года опубликован в официальном издании «Латвияс Вестнесис» N 240A и вступает в силу 1 января 2021 года.
Цель изменений:
Округлить налог на эксплуатацию транспортного средства на мотоциклы, трициклы и квадрициклы.
Уравновесить ставки налога на эксплуатацию транспортного средства за легковые автомобили и грузовые автомобили с полной массой до 3500 кг и порядок их расчета.
Установить порядок расчета налога на эксплуатацию транспортного средства за автобусы и грузовые автомобили в соответствии с уровнем выбросов их двигателя.
Уточнить порядок расчета налога на эксплуатацию транспортного средства за грузовые автомобили:
— с 2021 года следует применять новый расчет ставок налога на эксплуатацию транспортного средства за грузовые транспортные средства с полной массой от 3500 кг до 12000 кг, принимая во внимание уровень выбросов двигателя в соответствии со стандартом EURO;
— с 2021 года следует применять новый расчет ставок налога на эксплуатацию транспортного средства за транспортные средства с полной массой свыше 12000 кг, принимая во внимание количество осей и уровень выброса двигателя в соответствии со стандартом EURO;
— с 2021 года следует применять новый расчет ставок налога на эксплуатацию транспортного средства за седельные тягачи, принимая во внимание количество осей и уровень выбросов двигателя в соответствии со стандартом EURO.
Установить новый порядок уплаты налога на эксплуатацию транспортного средства, зарегистрированного за рубежом.
Индексировать ставки налога на легковые транспортные средства предприятий, учитывая темп роста инфляции с 2017 года.
Установить отдельную ставку налога для легковых транспортных средств предприятия, объем двигателя которых превышает 3000 кубических сантиметров.
Наиболее существенные изменения в законе, вступающие в силу 1 января 2021 года
Округлен налог на эксплуатацию транспортного средства за мотоциклы, трициклы и квадрициклы.
Налог на эксплуатацию транспортного средства за такой мотоцикл, трицикл и квадрицикл, который впервые зарегистрирован после 1 января 2005 года и о котором в регистрационном удостоверении транспортного средства имеется информация об объеме двигателя, уплачивается в соответствии с объемом его двигателя в кубических сантиметрах (см3) в следующем размере:
1) до 500 см3 — 18 евро;
2) от 501 до 1000 см3 — 36 евро;
3) от 1001 до 1500 см3 — 54 евро;
4) более 1500 см3 — 72 евро.
Налог на эксплуатацию транспортного средства за прочие мотоциклы, трициклы и квадрициклы составляет 36 евро.
Уравновешены ставки налога на эксплуатацию транспортного средства за легковые автомобили и грузовые автомобили с полной массой до 3500 кг и порядок их расчета
Индексированы ставки налога на легковые транспортные средства предприятий, учитывая темп роста инфляции с 2017 года, и установлена отдельная ставка для легковых транспортных средств предприятий, объем двигателя которых превышает 3000 кубических сантиметров.
Налог на легковые транспортные средства предприятий за транспортное средство, которое впервые зарегистрировано после 1 января 2005 года и о котором в регистрационном удостоверении транспортного средства имеется информация об объеме двигателя, уплачивается в соответствии с объемом его двигателя в следующем размере:
1) до 2000 см3 — 31 евро в месяц;
2) от 2001 см3 до 2500 см3 — 49 евро в месяц;
3) от 2501 см3 до 3000 см3 — 66 евро в месяц.
Для транспортных средств с объемом двигателя, превышающим 3000 см3, установлена новая ставка налога на легковые транспортные средства предприятий в размере 82 евро в месяц.
Ставки налога на эксплуатацию транспортного средства
за автомобили с двигателем внутреннего сгорания, впервые
зарегистрированные после 31 декабря 2020 года
Производимый автомобилем объем выбросов диоксида углерода (CO2), грамм на 1 км
Годовая ставка налога на эксплуатацию транспортного средства, EUR
до 50 г
0
от 51 г до 95 г
9
от 96 г до 115 г
36
от 116 г до 130 г
66
от 131 г до 155 г
90
от 156 г до 175 г
114
от 176 г до 200 г
132
от 201 г до 225 г
168
от 226 г до 250 г
204
от 251 г до 275 г
258
от 276 г до 300 г
318
от 301 г до 350 г
426
от 351 г до 400 г
582
свыше 400 г
756
Ставки налога на эксплуатацию транспортного средства
за автомобили с двигателем внутреннего сгорания, впервые
зарегистрированные после 31 декабря 2008 года или грузовые
автомобили с полной массой до 3500 кг, впервые
зарегистрированные после 31 декабря 2011 года
Производимый автомобилем объем выбросов диоксида углерода (CO2), грамм на 1 км
Годовая ставка налога на эксплуатацию транспортного средства, EUR
до 50 г
0
от 51 г до 95 г
12
от 96 г до 115 г
48
от 116 г до 130 г
84
от 131 г до 155 г
120
от 156 г до 175 г
144
от 176 г до 200 г
168
от 201 г до 225 г
216
от 226 г до 250 г
264
от 251 г до 275 г
336
от 276 г до 300 г
408
от 301 г до 350 г
552
от 351 г
756
Законом уточнены приложения к Закону о налоге на эксплуатацию транспортного средства и налоге на легковые транспортные средства предприятий:
Приложение 1 «Ставки налога на эксплуатацию транспортного средства за грузовые автомобили с полной массой свыше 12000 кг (кроме седельных тягачей) в зависимости от количества осей и уровня выброса двигателя»;
Приложение 2 «Ставки налога на эксплуатацию транспортного средства за двуосные, трехосные и многоосные прицепы в зависимости от количества осей, полной массы данных прицепов и от полной массы, количества осей и вида подвески ведущего моста (пневматическая или механическая подвеска) грузовых автомобилей, тянущих данные прицепы»;
Приложение 3 «Ставки налога на эксплуатацию транспортного средства за двуосные, трехосные и многоосные полуприцепы в зависимости от количества осей, полной массы данных полуприцепов и от собственной массы, количества осей и вида подвески ведущего моста (пневматическая или механическая подвеска) седельных тягачей, тянущих данные полуприцепы».
Закон о налоге на эксплуатацию транспортного средства и налоге на легковые транспортные средства предприятий дополнен приложением 4 «Ставки налога на эксплуатацию транспортного средства за седельные тягачи в зависимости от количества осей и уровня выброса двигателя».
Если по транспортному средству в государственном регистре транспортных средств и их водителей недоступна информация о производимом им количестве выбросов CO2, налог уплачивается, суммируя ставки налога в соответствии с полном массой, объемом двигателя и максимальной мощностью двигателя легкового автомобиля.
Налог за легковой автомобиль, не упомянутый в обоих случаях, уплачивается в соответствии с его полной массой.
Государственный технический осмотр транспортного средства, регистрацию ранее в Латвии незарегистрированного транспортного средства, регистрацию смены собственника, регистрацию держателя, регистрацию перестройки транспортного средства, повторную регистрацию снятого с учета транспортного средства, а также снятие транспортного средства с учета для отчуждения в Латвии или вывоза или прерывание регистрации транспортного средства на время, сдав номерные знаки, Дирекция безопасности дорожного движения не осуществляет, если не уплачен налог за текущий календарный год и за предыдущие календарные годы в случае, когда в предыдущие календарные годы транспортное средство было зарегистрировано в Латвии.
ЯВЛЯЕТСЯ ЛИ АВТОМОБИЛЬ CNG ЭКОНОМИЧНЫМ?
Автомобиль со сжатым газом является очень экономичным. Экономичность относительно километра в случае со средним автомобилем близка к 60% в сравнении с бензиновым автомобилем и 33% в сравнении с дизельным автомобилем.
КАК ДАЛЕКО МОЖНО ЕХАТЬ С ОДНОЙ ЗАПРАВКОЙ?
Объём бака легкового автомобиля со сжатым газом в большинстве составляет 15-25 кг. Нынешний двухвалентный легковой автомобиль среднего класса потребляет в среднем 3,8-5 кг природного газа для прохождения 100 км, таким образом, с газом можно проехать примерно 400 км, в дополнение имеется запас бензина.
ЧТО СЛУЧИТСЯ, ЕСЛИ ГАЗ ЗАКОНЧИТСЯ, А ГАЗОВАЯ ЗАПРАВКА ДАЛЕКО?
Легковые автомобили, которые едут на сжатом газе, обычно двухвалентные – используют два топлива. Если газ закончится, то поездку можно будет продолжить с бензином – до следующей газовой заправки.
ИМЕЮТСЯ ЛИ ОГРАНИЧЕНИЯ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ АВТОМОБИЛЯ СО СЖАТЫМ ГАЗОМ?
При использовании автомобилей со сжатым газом ограничений нет. Автомобили со сжатым газом можно использовать наравне с бензиновым автомобилем и в гаражах, туннелях, на паромах и т.д.
Доступен ли CNG в Латвии?
В Латвии пока нет публичных станций CNG. Однако ЕС явно поддерживает и подталкивает государства-члены к созданию инфраструктуры альтернативных видов топлива, поэтому это всего лишь вопрос времени. EG Energija намерена стать частью развития CNG в Латвии.
Преимущества CNG
Экологичность – эмиссия COG из CNG примерно на 25% ниже, чем у бензина. В результате сгорания CNG остаются только углекислый газ и водяной пар. В то время, как при сжигании бензина, в дополнение к CO₂, выделяются ядовитый оксид углерода, окись азота, углеводороды, сажа и другие мелкие частицы. Поскольку природный газ транспортируется по трубопроводу, автомобильные и железные дороги меньше изнашиваются. Трубопровод также не создаёт шума.
Больше CNG автомобилей — Автомобиль CNG имеет двухтопливный двигатель, работающий на газе и бензине. Когда газ заканчивается, автомобиль автоматически переключается на бензин. Автомобили CNG производятся на заводах наряду с традиционными автомобилями, что обеспечивает их безопасность и эффективность. Многие крупные автомобильные компании теперь включают автомобили CNG в свой модельный ряд.
Пионер топлива будущего — CNG прокладывает дорогу биометану, который является возобновляемым источником энергии и важным топливом будущего. Биометан— это очищенный биогаз, равный по качеству природному газу и, таким образом, может использовать один и тот же трубопровод. Биогаз образуется в процессе ферментации мусора, отходов животных и осадка сточных вод.
Заправка топлива проста, чиста и безопасна. Государства-члены ЕС установили минимальные критерии для обеспечения инфраструктуры CNG заправок. Цель состоит в том, чтобы к 2025 году обеспечить доступность CNG заправок на главных магистралях ЕС, через каждые 150 км. Готовность Латвии в развитии необходимой инфраструктуры CNG заправок находится в начальной стадии. Целью Elenger является стимулирование развития данной отрасли в Латвии.
На прошлой неделе Кабинет министров поддержал изменения в правилах о техосмотре и контроле на дорогах. Среди прочего предусмотрены и повышенные требования к газовым установкам в машинах. Активно проверять их начнут с 1 января 2021 года.
В аннотации к законопроекту министр сообщения указал, что в последние 10 лет в ЕС растет количество машин на сжатом природном газе (CNG). Такие авто намного более экологичны, их выбросы намного ниже, чем у бензиновых и дизельных. Однако у них есть особенности в сравнении с машинами на нефтяном газе: природный газ хранится на заправках в емкостях с давлением примерно 270 бар, в полностью заправленном автомобиле давление достигает 200 бар, в момент заправки — около 250 бар. Для сравнения: давление в системах с нефтяным газом — до 10 бар.
Тут возможны всяческие риски, поэтому решено ввести дополнительные проверки газового оборудования. Их должны будут проводить сами водители, а при прохождении техосмотра инспектор будет убеждаться, что у баллона не истек срок годности и проверки проводились регулярно.
Появились в правилах и другие требования. Например, запрет ставить на переднюю ось грузовиков восстановленные шины, так как в последнее время из–за лопающихся шин случается множество аварий.
Уточнены также требования к проверкам световых приборов, стояночного тормоза, устройств сцепления
Средний возраст машин растёт
Как сообщает портал BB.LV - https://bb.lv/statja/ekonomika/2019/11/02/borba-protiv-gryaznyh-avto - Автоторговцы продолжают ждать неприятностей. "Нет вопроса, запретят ли в Латвии дизельные автомобили из Евросоюза, вопрос — когда", — указал в интервью изданию Dienas Bizness председатель совета Wess Group Александр Оскинс, говоря о будущем дизельных двигателей в Европе.
Оскинс напоминает, что то, что в Латвии в среднем очень старый автопарк, и то, что средний возраст машин растет, своего вида сигнал тревоги.
Практически все автомобили из числа зарегистрированных в Латвии машин или уже запрещены, или уже в ближайшее время будут запрещены для использования в Европе.
Немного статистики: в 2018 году было зарегистрировано 19 000 новых автомобилей и в 2,8 раза больше — 54 000 — подержанных машин, из которых 85% с дизельным двигателем,
и 78%, или 41 000, в возрасте 8–29 лет. Картина не изменилась и сейчас, так как за девять месяцев было зарегистрировано 39 000 подержанных автомобилей, что на 2% больше по сравнению с тем же периодом 2018 года. Кроме того, 87%, или 35 000, из этих автомобилей с дизельным двигателем, 78% из пользованных автомобилей — в возрасте 8–29 лет.
Растущий интерес к альтернативным видам топлива для легковых и грузовых автомобилей обусловлен тремя существенными соображениями: альтернативные виды топлива, как правило, дают меньше выбросов, усиливающих смог, загрязнение воздуха и глобальное потепление; большинство альтернативных видов топлива производится из неисчерпаемых запасов; использование альтернативных видов топлива позволяет любому государству повысить энергетическую независимость и безопасность. акон об энергетической политике США от 1992 г. определяет восемь альтернативных видов топлива. Некоторые из них уже широко используются, другие еще не повсеместно доступны или находятся в экспериментальной стадии. Но все обладают потенциалом для обеспечения полной или частичной замены бензина и дизельного топлива…
1. Природный газ
Природный газ представляет собой альтернативный вид топлива, которое полностью сгорает и уже сейчас повсеместно доступно потребителям многих стран за счет снабжения природным газом домов и производственных объектов. При использовании в транспортных средствах, работающих на природном газе (автомобилях и грузовиках со специально спроектированными двигателями), природный газ дает значительно меньше вредных выбросов, чем бензин или дизельное топливо.
2. Электричество
Электричество может использоваться в качестве альтернативного вида топлива для транспортных средств с питанием от аккумуляторных батарей, или работающих на топливных элементах. Работающие от батарей электрические транспортные средства накапливают энергию в батареях, которые заряжаются путем подключения транспортного средства к стандартному источнику питания. Транспортные средства на топливных элементах работают на электрической энергии, которая вырабатывается за счет электрохимической реакции, имеющей место при соединении водорода и кислорода. Топливные элементы производят электроэнергию без внутреннего сгорания и загрязнения окружающей среды.
3. Водород
Водород можно смешивать с природным газом для создания альтернативного вида топлива для транспортных средств, в которых используются некоторые виды двигателей внутреннего сгорания. Водород также используется в транспортных средствах с топливными элементами, работающими на электричестве, вырабатываемом в результате реакции, которая происходит при соединении водорода и кислорода в топливной ячейке.
4. Пропан
Пропан, также называемый сжиженным нефтяным газом, представляет собой побочный продукт переработки природного газа или сырой нефти. Он уже широко используется в качестве топлива при приготовлении пищи и для отопления; пропан также является распространенным альтернативным видом топлива для транспортных средств. При использовании пропана производится меньше вредных выбросов в атмосферу, чем при использовании бензина, кроме того, имеется высокоразвитая инфраструктура для транспортировки, хранения и распространения пропана.
5. Биодизельное топливо
Биодизельное топливо представляет собой альтернативный вид топлива на основе растительных масел или животных жиров, даже тех, которые остаются в ресторанах после приготовления пищи. Двигатели транспортных средств можно модифицировать так, чтобы можно было сжигать биодизельное топливо в чистом виде; биодизельное топливо можно также смешивать с углеводородным дизельным топливом и использовать в неадаптированных двигателях. Биодизельное топливо безопасно, поддается биохимическому разложению и снижает содержание веществ, загрязняющих воздух таких как, твердые примеси, монооксид углерода и углеводороды.
Молодой и эксцентричный изобретатель Гюнтер Шмидт конструирует устройство, которое действительно работает: модифицированный Trabant ("Trabbi") с двигателем , работающим на соке репы , что делает его в конечном итоге экологически безопасным, но все же способным развивать скорость до 250 км / ч. Но к тому времени, когда его изобретение будет доведено до совершенства, Восточная и Западная Германия воссоединятся , в результате чего роль Трабби как средства эвакуации устарела.
6. Метанол
Метанол, также известный, как древесный метиловый спирт, может использоваться в качестве альтернативного вида топлива в транспортных средствах с универсальной топливной системой, которые спроектированы для работы на M85, смеси, содержащей 85% метанола и 15% бензина. Но в наши дни не производят транспортных средств с метаноловыми двигателями. Тем не менее, в будущем метанол может стать важным альтернативным видом топлива в качестве источника водорода, который необходим для работы топливных элементов.
7. Этанол
Этанол (еще называется этиловым спиртом или хлебным спиртом) представляет собой альтернативный вид топлива, его можно смешивать с бензином для получения топлива с более высоким октановым числом и меньшим содержанием вредных веществ в выбросах по сравнению с чистым бензином. Этанол производится за счет брожения зерновых продуктов таких как: кукуруза, ячмень или пшеница; и дистилляции. Также его можно производить из многих видов трав и деревьев, хотя здесь технология будет более сложной, в таком случае эго называют биоэтанолом. В соответствии с Законом об энергетической политике от 1992 г. смеси, содержащие не менее 85% этанола, считаются альтернативными видами топлива.
E85, смесь состоящая на 85% из этанола и на 15% из бензина, используется в транспортных средствах с универсальной топливной системой, которые предлагаются большинством производителей транспортных средств. Транспортные средства с универсальной топливной системой могут работать на бензине, E85, или на любом сочетании этих двух видов топлива.
Смеси с большим содержанием этанола, такие как E95, также являются отличными альтернативными видами топлива. Смеси с более низкими концентрациями этанола, такие как E10 (10% этанола и 90% бензина), иногда используются для увеличения октанового числа и повышения качества выбросов, но они не рассматриваются как альтернативные виды топлива.
Производство этанола поддерживает фермеров и позволяет создавать рабочие места внутри страны. И поскольку этанол производится внутри страны и из выращиваемого в стране зерна, он снижает зависимость США от импортируемой нефти и повышает национальную энергетическую безопасность.
8. Виды топлива серии P
Топливо серии P представляет собой смесь этанола, газоконденсатной жидкости и метилтетрагидрофурана, вспомогательного растворителя, полученного из биомассы. Виды топлива серии P представляют собой прозрачные альтернативные виды топлива с высоким октановым числом, которые можно использовать в транспортных средствах с универсальной топливной системой. Топлива серии P можно использовать в чистом виде или в смеси с бензином в любом соотношении путем простого добавления бензина в бак.
http://environment.about.com
Самым востребованным энергоресурсом в настоящее время является нефть, запасов, которых стремительно уменьшаются в мире .
В начале 2005 года специальная комиссия представила Министерству Энергетики США отчет, прогнозирующий сроки наступления пикового уровня добычи нефти.
Согласно самому пессимистичному сценарию, дата «конца эры нефти» приходилась на 2006 год.
В связи с этим актуальным направлением и соответственно стратегически важным вопросом для страны является поиск альтернативных видов топлива для автомобильных двигателей.
Также использование альтернативных, экологически более чистых видов моторного топлива (метан, водород, биогаз и т.п.) способствует сохранению здоровья граждан и окружающей среды на основе повышения экологической безопасности транспортных средств (ТС) .
В настоящее время большое количество зарубежных научно- исследовательских центров моторостроительных фирм проводят исследования, направленные на экономию топлива и замену традиционных жидких углеводородных топлив новыми видами .
Растущий интерес к альтернативным видам топлива для автомобилей обусловлен тремя важными соображениями]:
1. Альтернативные виды топлива в целом производят меньше выбросов выхлопных газов, которые способствуют образованию смога, загрязнению воздуха и глобальному потеплению;
2. Большинство альтернативных видов топлива не являются производными от не возобновляемых ископаемых ресурсов, таких как нефть.
3. Альтернативные виды топлива могут помочь любой стране стать более энергонезависимой.
Закон энергетической политики США в 1992 году определили восемь альтернативных видов топлива. Некоторые уже широко используются, другие более экспериментальный или еще не доступны. Все они имеют потенциал в качестве полной или частичной альтернативы бензина и дизельного топлива.
1. Этанол является спиртовой основой альтернативного топлива, которое производится путем переработки, брожения и перегонки сельхоз культур, таких как кукуруза, ячмень или пшеница. Этанол может быть смешан с бензином для повышения октанового уровня и улучшения качества.
2. Природный газ является альтернативным топливом, при использовании которого в транспортных средствах, со специально разработанными двигателями, производится гораздо меньше вредных выбросов в атмосферу, чем от использования бензина или дизельного топлива.
3. Электричество может быть использовано в качестве альтернативного транспортного топлива для зарядки аккумуляторов приводящих в движение электромобили. Питающиеся от батареи электромобили двигаются без сжигания топлива и загрязнения окружающей среды.
4. Водород можно смешивать с природным газом для создания альтернативного топлива для транспортных средств, использующих определенные типы ДВС.
5. Пропан, также называемый сжиженный нефтяной газ или сжиженный газ, является побочным продуктом переработки природного газа и переработки нефти. Он уже широко используется в качестве топлива при приготовлении пищи и отопления помещений, пропан также является популярным альтернативным топливом для автомобилей. Пропан производит меньше выбросов, чем бензин, а его распространению способствуют развитая инфраструктура транспортировки, хранения и заправок.
6. Биодизельное альтернативное топливо производится на основе растительных масел или животных жиров, даже тех которые образовались после деятельности ресторанов. Двигатели ТС могут быть модифицированы для сжигания биотоплива в чистом виде или после смешения его с нефтяным дизельным топливом. Биодизель является безопасным, биологическим альтернативным топливом, снижающим загрязнение воздуха связанное с выхлопами ТС.
7. Метанол, также известный как древесный алкоголь, может быть использован в качестве альтернативного топлива в транспортных средствах оборудованных двигателями, предназначенными для работы на топливе М85, смеси из 85% метанола и 15% процентов бензина, но автопроизводители больше не производят автомобили с метаноловыми двигателями. Метанол может стать важным альтернативным топливом в будущем, в качестве источника водорода, необходимого для питания топливных элементов ТС.
8. P-Series топливо представляет собой смесь этанола, сжиженного природного газа и метилтетрагидрофурана (MeTHF)- сорастворителя, полученного из биомассы Р- Series топливо может быть использовано как самостоятельно, так и в сочетании с бензином в любых пропорциях, просто добавив его в бак.
Проведенный анализ показывает, что каждые виды топлива имеют свои достоинства и недостатки, поэтому необходимо определиться с одним из важных показателей. Поэтому целесообразнее выбрать наиболее выгодное, в экономическом плане, и сконцентрировать усилия на его более широком внедрении в автотранспортную отрасль. За рубежом при оценке перспективности того или иного топлива обязательно принимают во внимание и экологическую компоненту .
В стоимость топлива включают не только рыночную составляющую, но и «внешнюю», эквивалентную размеру компенсации ущерба, нанесенного здоровью населения и окружающей среды. Это позволяет учитывать те затраты и потери, которые восполняются обществом за счет налогоплательщиков. В России такие расчеты во внимание пока не принимаются, но после введения в действие Федерального закона «Об экологизации автотранспорта» экологическая компонента в стоимости топлива будет присутствовать. С учетом «внешней» составляющей существенно изменяется соотношение народнохозяйственной и социальной стоимости различных видов топлива. При учете социальной «внешней» стоимости замена нефтяного топлива на альтернативное существенно сокращает срок окупаемости .
В настоящее время среди множества различных вариантов альтернативных видов топлива наиболее высокие шансы вступить в конкуренцию с нефтяными видами топлива в России имеет природный газ и топливо получаемых из растительных масел.
Биотопливо для автомобилей: преимущества и недостатки
В продолжение нашей недавней статьи о грузовике на водородном топливе, рассмотрим другой вид альтернативного горючего — биотопливо. Первое в мире биотопливо для автомобилей представляло собой смесь дизельного топлива и рапсового масла (его доля колебалась от 5 до 30 процентов).
Впрочем, большого распространения такое горючее не получило, – такая топливная смесь вела себя нестабильно, быстро расслаивалась. К тому же она негативно влияла на работу двигателя, который начинал часто глохнуть. В дальнейшем совершенствование технологии позволило значительно улучшить характеристики биотоплива для автомобиля, чьи физико-технические данные стали практически идентичны минеральному топливу, произведенному из нефти. Кроме того, такое топливо имеет ряд преимуществ, которые будут рассмотрены ниже.
Биотопливо для автомобиля: преимущества
Оценивая преимущества биотоплива для автомобилей, чаще всего во главу угла ставят два фактора. Первый – биотопливо относится к возобновляемым источникам энергии. Если запасы нефти – ископаемый конечный ресурс, то сырье для получения биотоплива (в основном — сельскохозяйственные энергоемкие культуры и отходы их переработки, в перспективе – водоросли и т.д.) – ресурс возобновляемый, который может постоянно воспроизводиться в необходимых для потребления количествах.
Второй фактор – экологическая нейтральность (безопасность) использования биотоплива. Широкое внедрение биотоплива рассматривается как один из наиболее эффективных способов противостоять глобальному потеплению. Сжигание биотоплива не приводит к образованию большого объема углекислого газа, а значит – снижает влияние парникового эффекта. Современные исследования показали, что использование автомобильного биотоплива на 65% снижает выброс парниковых газов. Кроме того, выращивание растений и сельхозкультур, идущих на переработку для получения биотоплива, приводит к частичному поглощению оксида углерода, находящегося в атмосфере.
Стоит отметить еще ряд факторов, которые говорят в пользу биотоплива для автомобилей:
низкая стоимость – именно топливный кризис стал причиной резко возросшего интереса к биотопливу и массовому его внедрению. В целом, стоимость биотоплива для автомобилей почти на порядок ниже, чем стоимость обычного топлива (бензина или дизельного топлива). Важно, что оно меньше подвержено колебанию цены, ведь цена бензина напрямую связана с текущей стоимостью нефти на международных спекулятивных рынках. Поэтому стабильная цена биотоплива позволяет делать более точные экономические прогнозы и планировать развитие бизнеса;
использование биотоплива позволяет экономить на обслуживании автомобиля, особенно когда речь идет о моделях двигателей, специально адаптированных под биотопливо. Как известно, со временем бензиновый двигатель увеличивает выбросы СО2, что требует дополнительных затрат для контроля за уровнем выбросов. Еще один плюс – использование биотоплива снижает загрязнение двигателя (при сгорании не образуется сажа и гарь), не засоряется топливная система – все это в комплексе приведет к снижению затрат на проведение техобслуживания;
мобильность – использование, например, электромобилей напрямую связано с развитием сети электрозаправок, что требует дополнительных капиталовложений. Кроме того, зарядка аккумулятора не может быть выполнена в течение малого времени – это достаточно длительный процесс. Для автомобильного биотоплива может быть задействована уже существующая инфраструктура автозаправок. Отдельно стоит отметить тот факт, что биотопливо для автомобилей очень легко доставить к пункту заправки, оно стабильно и не теряет своих свойств во время доставки;
энергетическая независимость – импорт энергоносителей (нефти и продуктов её переработки, природного газа) не только негативно сказывается на бюджете любой страны (ведь деньги фактически вымываются из экономики), но ставит страну в зависимость от внешних поставок. В случае кризиса и ограничения или прекращения поставок энергоносителей, экономика страны может быть практически полностью парализована. Поиск новых поставщиков, смена логистики и маршрутов перевозки – все это потребует значительных временных и финансовых вложений. Производство биотоплива для автомобилей, которое может быть налажено с использованием местного сырья, позволит любой стране повысить собственную энергетическую независимость, сократив внешние поставки. При этом значительные средства останутся внутри страны, что положительно скажется на потенциале экономического развития. Кроме того, организация производства биотоплива – это дополнительные рабочие места, а это еще один положительный фактор для экономики;
безопасность использования – биотопливо для автомобилей нетоксично, не имеет резкого запаха, не может вызвать отравление. При его использовании существенно снижается опасность загрязнения почвы, ведь разлитое топливо, попав в землю, быстро разлагается под воздействием микроорганизмов.
Биотопливо для автомобилей: недостатки
Анализируя недостатки биотоплива для автомобилей, в качестве основного минуса указывают снижение мощности двигателя при его использовании. Разные источники приводят разные значения, но в среднем падение мощности оценивают в пределах от 30 до 40 процентов. Снижение мощности компенсируется ростом потребления топлива, что приводит к снижению экономической составляющей от внедрения биотоплива. На самом деле, такое утверждение правдиво только частично, прежде всего – для старых двигателей, которые проектировались для работы на бензине или дизельном топливе. В этом случае действительно происходит ощутимое падение мощности. В более современных моделях, адаптированных к работе на биодизеле, падение мощности менее ощутимо.
Из технических факторов к недостаткам биотоплива можно отнести следующие:
склонность к парафинированию при низких температурах, что снижает возможность использования биотоплива зимой и в условиях Севера. Впрочем, для объективности следует отметить, что для дизельного топлива характерна аналогичная проблема, поэтому при наступлении морозов необходимо переходить на особые, зимние (еще их называют арктическими) марки дизельного топлива.
зимой при использовании биотоплива машине требуется больше времени чтобы прогреться;
биотопливо агрессивно воздействует на лакокрасочную поверхность автомобиля и резиновые детали в двигатели. Впрочем, негативное воздействие во многих случаях преувеличивают. Кроме того, если использовать качественное проверенное моторное масло и своевременно проводить его замену – это минимизирует негативное воздействие биодизеля на мотор. А при попадании биодизеля на лакокрасочное покрытие необходимо немедленно и качественно помыть кузов.
С каждым годом всё активней истощаются ресурсы природы. Бензин постоянно увеличивает свою стоимость, поэтому учёные всё чаще задумываются о создании альтернативного источника топлива. Сегодня мало кто знает, что такое спиртовой бензин, но этот продукт уже давно рассматривается в качестве замены классическому виду топлива. Дальше »
Для любого автомобиля требуется топливо. Традиционно машины используют для своей работы бензин, но, исходя из его стоимости и ограниченности природных ресурсов, водители всё чаще переходят на газ. Чтобы понять, стоит ли так делать, нужно знать: газ или бензин, что лучше и какие в них скрыты недостатки. Дальше »
Латвия будет постепенно переходить на использование экологичных способов получения электроэнергии — от солнца, ветра, воды и биомассы, а также на геотермальную и гидротермальную энергию.
Транспортный сектор в течение 30 лет должен быть декарбонизирован.
Должно появиться большое количество станций
зарядки для электромобилей и транспорт, работающий на синтетическом топливе, биотопливе (не первого поколения), биометане и водороде.
Литва собирается потратить астрономическую сумму в 41 миллиард евро на поддержание так называемой климатической нейтральности. Планируется, что с деньгами Вильнюсу поможет Евросоюз. В соседней Латвии ради выполнения обязательств по борьбе с изменением климата планируют повышать цены на топливо и бороться с печным отоплением. Очевидно, Прибалтийские республики узрели новую возможность сохранить дотации из общеевропейского бюджета и заработать дополнительные политические очки — для этого им нужно вступить в секту свидетелей Греты Тунберг.
16-летняя экоактивистка из Швеции Грета Тунберг угрожает со сцены в ООН "не простить взрослым" пренебрежения к проблеме климатических и экологических угроз. В Сети вспомнили и о диагнозе юной шведки, и о потенциальных спонсорах "дарования". Не обошлось и без фейков.
Налоги на авто могут повысить так, что машины смогут себе позволить только богачи, это станет привилегией богатых и фатальным бременем для остальных латвийцев
Биотопливо для автомобиля: преимущества
Стоит отметить еще ряд факторов, которые говорят в пользу биотоплива для автомобилей:
Из технических факторов к недостаткам биотоплива можно отнести следующие:
