Урбанист Ян Гейл готовит Ригу к транспортной революции: машины уступят место велосипедистам и пешеходам, пишет рижский муниципальный портал Riga.lv
Рига готовится к транспортной революции: известный архитектор Ян Гейл, который сделал «городами для людей и велосипедов» Мельбурн, Нью-Йорк, Москву и Копенгаген, возьмется за столицу Латвии. Десять лет назад Гейл уже предлагал Риге инициативы, как уменьшить экспансию автомобилей. Но тогда не все предложения были услышаны.
«Общество стареет. 50% жителей города — люди в возрасте. Когда мой врач мне сказал, что каждый день нужно ходить как минимум 10 000 шагов, первым делом я стал осматриваться по сторонам, чтобы понять, а будет ли мне комфортно в месте моего проживания пройти эти 10 000 шагов? Город должен быть ориентирован на людей, в том числе на людей в возрасте», — уверен Гейл.
На этот раз Рижская дума, профессор архитектуры Ян Гейл и бюро Gehl Architects подписали меморандум о сотрудничестве для создания качественного публичного пространства и интегрированной транспортной системы. В пятницу, 24 августа, в Рижской думе прошло информационное мероприятия, на котором была предоставлена более подробная информация о задумке.
Отрицательный пример для Риги — Дубай, где автомобили занимают город экстремальными способами. Автомобильные полосы даже среди площадок для гольфа.
Как отметили на встрече представители муниципалитета, в Риге уже многое сделано для улучшения городской среды. К 2020 году будут восстановлены главные мосты (в этом году начнут Островной и Вантовый, в следующем — мост через станцию Браса, в 2020 — через Земитаны, параллельно делается Южный мост, 4-я очередь которого подоспеет к 2021 году), построена Восточная магистраль (путепровод с ул. Твайку через железную дорогу на ул. Виестура, которая выведет грузовой транспорт из центра), завершен ремонт центральных улиц. В следующем году преобразятся улицы Марияс и Чака, завершится ремонт улицы Краста, который начнут осенью текущего года.
Набережная Даугавы стала более доступной для жителей, создается и будет развиваться и впредь велоинфраструктура (новые велодорожки Центр-Зиепниеккалнс, Иманта-Даугавгрива и Центр-Дарзини), закупаются новые автобусы, троллейбусы и трамваи, будет построена новая трамвайная линия на Сканстес, которая соединит маршрут 1-го трамвая, начиная с перекрестка улиц Кр. Барона и Пернавас с трамваями 5-го и 9-го маршрутов на перекрестке Кр. Барона и Ганибу дамбис.
Сделано многое, но грядут изменения в масштабах века, поскольку у городских властей есть желание превратить Ригу в современную зеленую метрополию скандинавского типа и очень важно не ошибиться при принятии решений. Поэтому решено дальнейшую работу вести в сотрудничестве с Яном Гейлом.
Гейл рассказал, как другие города мира на основании его рекомендаций и исследований решили проблему пробок и транспортного сообщения при одновременном создании качественного и ориентированного на человека публичного пространства.
«Желание Риги присоединиться к скандинавским метрополиям можно оценить положительно. Латвии было нелегко в последние годы, пришлось пережить экономический кризис, но теперь самый подходящий момент для внедрения моих рекомендаций из исследования о Риге, проведенного 15 лет назад. Желаю успехов и сделаем все возможное, чтобы делиться опытом и вдохновлять», — сказал Ян Гейл.
Гейл объяснил, что число машин растет в геометрической прогрессии, создавая в центре городов шум и загрязнения. Постепенно машины вытесняют людей. «Когда я начинал работать в Москве, там даже появились карикатуры, в которых говорилось: прячьте своих детей дома, потому что наступают автомобили. „Короли дорог“ парковались везде — на тротуарах, газонах, оставляя для передвижения пешеходов полоски в полтора метра», — отметил урбанист.
Он утверждает, что за последние 50 лет парадигма сильно изменилась. Никто не хочет жить в городе, заселенном автомобилями. «Важно, чтобы в городе были общедоступные парки и сады, зоны рекреации, где мальчики могут смотреть на девочек, где люди могут гулять и встречаться», — поясняет эксперт.
Если раньше люди умирали больше всего от курения, то бич современного мира — это малоподвижный образ жизни. Один час физических нагрузок средней интенсивности способен существенно улучшить качество жизни и продлить ее. О чем постоянно говорит и Всемирная организация здоровья, призывая людей больше ходить пешком и передвигаться на двухколесных экологических транспортных средствах.
«Общество стареет. 50% жителей города — люди в возрасте. Когда мой врач мне сказал, что каждый день нужно ходить как минимум 10 000 шагов, первым делом я стал осматриваться по сторонам, чтобы понять, а будет ли мне комфортно в месте моего проживания пройти эти 10 000 шагов? Город должен быть ориентирован на людей, в том числе на людей в возрасте», — уверен Гейл.
Он привел пример Мельбурна, который уже 30 лет активно идет в этом направлении: широкие удобные тротуары, красивые фасады, деревья вдоль дорог, создающие летом тень, хорошая инфраструктура для велосипедистов. Автобусы и автомобили вытеснены из города. В Москве за полтора года преобразилась Тверская: вместо авто на тротуарах — скамеечки, зелень, территория для людей стала в два раза шире. Идешь по Тверской и можно увидеть Кремль. Улица Пушкина напоминает переулки Парижа, у станции метро Маяковского вместо бетонных щитов и четырех полос движения большая площадь, деревья и качели для детей. На набережной появился променад, который полностью отдан пешеходам. И в Риге также планируется набережную отдать пешеходам.
Но лидером по количеству детских и спортивных площадок, пешеходных и велосипедных маршрутов можно назвать родной город Гейла Копенгаген. В этом городе уже более чем полвека действует программа, как уменьшить количество машин. Потому что пешеходы это люди на двухколесных средствах передвижения — приоритет. «Моя дочка говорит, что это чудесно. Потому что ее семилетний ребенок может самостоятельно отправляться в школу, путь до которой безопасен — ей не нужно пересекать ни одну большую улицу. В Копенгагене даже королевская семья передвигается на велосипедах. Есть особая система, которая обеспечивает мобильность для людей в возрасте, а также с нарушениями движения и функциональными расстройствами. Велосипедов в городе столько, что они создают пробки. Поэтому мы увеличиваем в два раза полосы для велосипедов, чтобы как можно большее число людей могли ими воспользоваться», —говорит о дальнейших планах Гейл.
Он посоветовал Риге попробовать модель Копенгагена.
%20(9).gif)
%20(7).gif)
%20(6).gif)
%20(5).gif)
%20(4).gif)
%20(3).gif)
%20(2).gif)
%20(1).gif)
